掌握技術(shù)話(huà)語(yǔ)權，使我國成為現代裝備制造業(yè)大國

中國是裝備制造業(yè)大國，但同發(fā)達國家比還有差距，實(shí)現中國夢(mèng)，裝備制造業(yè)這個(gè)基礎必須打牢。

裝備制造業(yè)是一個(gè)國家制造業(yè)的脊梁，要加大投入、加強研發(fā)、加快發(fā)展，努力占領(lǐng)世界制高點(diǎn)、掌握技術(shù)話(huà)語(yǔ)權，使我國成為現代裝備制造業(yè)大國。

推動(dòng)中國制造向中國創(chuàng )造轉變、中國速度向中國質(zhì)量轉變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉變。

——5月10日上午，習近平在鄭州考察中鐵工程裝備集團有限公司，對裝備制造業(yè)提出要求。

閱讀提示：它們是地下的“開(kāi)拓者”，它們有一顆純正的“中國心”，它們塊頭很大，卻深藏很多“智慧”……盾構機，由于制造工藝復雜，技術(shù)附加值高，被譽(yù)為“機械工程之王”。而鄭州制造的盾構機，占全國市場(chǎng)一半，并造出世界最大矩形盾構機。未來(lái)，隨著(zhù)國內地鐵建設的熱潮到來(lái)，貼上“鄭州制造”標簽的盾構機，將會(huì )行走于全國各個(gè)城市的地下。

地下大施工，地面交通基本暢通，這一幕出現在鄭州市中州大道和紅專(zhuān)路交叉口一處施工工地，而之所以出現這樣的局面，完全要歸功于“盾構機”的功勞。

在鄭州市中州大道與紅專(zhuān)路口處，是紅專(zhuān)路下穿中州大道的隧道工程，在這樣一個(gè)不算太起眼的工程里，卻隱藏著(zhù)一個(gè)“大塊頭”——迄今世界上掘進(jìn)斷面最大的矩形盾構機。

“與以往傳統的明挖、暗挖以及箱涵頂推等施工方法相比，采用矩形盾構施工不僅對地上道路的正常通行、周邊環(huán)境影響比較小，而且與人工開(kāi)挖相比，效率將提高4-5倍。”中鐵工程裝備集團有限公司一位人士說(shuō)。

啥是盾構？簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是挖隧道的機器，也叫隧道掘進(jìn)機，咱鄭州地鐵隧道的挖掘就是使用的盾構。但是，您可能不知道，咱鄭州使用的這個(gè)世界之最的矩形盾構，還是咱鄭州制造。

昨日，筆者來(lái)到位于鄭州南三環(huán)和第五大街的世界最大矩形盾構生產(chǎn)地——中鐵工程裝備集團有限公司。在銀灰色的生產(chǎn)車(chē)間外墻上，“打造國內最大盾構機研發(fā)和制造基地”一行大字格外醒目。走進(jìn)盾構總裝車(chē)間，三個(gè)偌大的基本成型的盾構機，映入眼簾。

“這些盾構機都是用于城市地鐵隧道的挖掘，它們是專(zhuān)門(mén)為深圳、石家莊、天津地鐵公司量身打造的。”一名工人說(shuō)。

別看塊頭這么大，其實(shí)它身上可是有著(zhù)“大智慧”。據中鐵工程裝備集團有限公司相關(guān)人士介紹，盾構機是集機械、電氣、液壓、傳感、信息、力學(xué)、導向研究等技術(shù)于一體的高端裝備，被譽(yù)為“工程機械之王”，被公認是衡量一個(gè)國家裝備制造業(yè)水平和能力高低的重大關(guān)鍵裝備。

“盾構機產(chǎn)品一般都是非標產(chǎn)品，每一臺產(chǎn)品依據工程施工的具體要求和地質(zhì)條件的不同單獨設計制造。”中鐵工程裝備集團有限公司相關(guān)人士說(shuō)，面對千變萬(wàn)化的地質(zhì)條件，盾構機的各項參數也要隨之變化，掌握施工地質(zhì)和盾構機之間的關(guān)系就顯得尤為重要。

上述人士介紹說(shuō)，以往國內市場(chǎng)都是洋品牌的天下，技術(shù)比較成熟，但他們對我國的地質(zhì)研究不深入，導致洋盾構在施工中經(jīng)常出現水土不服的情況。

目前，該公司已經(jīng)成為國內第一、世界第二的掘進(jìn)機生產(chǎn)廠(chǎng)商，“國內24個(gè)城市地鐵建設使用中鐵裝備掘進(jìn)機，市場(chǎng)占有率達50%。”該人士說(shuō)，其公司的產(chǎn)品出口馬來(lái)西亞、新加坡等國家。去年，該公司收購德國維爾特公司硬巖掘進(jìn)機知識產(chǎn)權和業(yè)務(wù)，成為世界上能夠獨立生產(chǎn)并有知識產(chǎn)權的三大企業(yè)之一。

但是，在完全使用盾構機工廠(chǎng)化作業(yè)之前，挖隧道并不是一件容易事?？v觀(guān)我國隧道施工，可以分為四個(gè)階段。20世紀50年代，人工鋼釬大錘打眼放炮，手推斗車(chē)運輸；70年代，風(fēng)鉆打眼，軌道翻斗車(chē)運輸；80年代，采用新奧法原理，鑿巖臺車(chē)、裝載機和襯砌模板臺車(chē)形成大型機械化配套作業(yè)；90年代，采用全新掘進(jìn)機，實(shí)現工廠(chǎng)化作業(yè)。 前景分析|地鐵建設熱，盾構市場(chǎng)前景廣闊

隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展，上個(gè)世紀末僅為少數一線(xiàn)城市擁有的地鐵，正向眾多二三線(xiàn)城市擴散，這為盾構的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)前景。

截至目前，中國已有35個(gè)城市與地鐵結緣，這些城市包括4個(gè)直轄市，大部分省會(huì )城市以及蘇州、東莞、無(wú)錫、常州等經(jīng)濟總量龐大的城市，基本囊括了中國大部分的一二線(xiàn)城市。

據不完全統計，目前全國正在施工建設的地鐵線(xiàn)路超過(guò)70條，總投資額達8000多億，如果加上已經(jīng)獲批的項目，投資額達1.5萬(wàn)億以上。到2020年，我國軌道交通里程將達到近6000公里，在軌道交通方面的投資將達4萬(wàn)億元。業(yè)內人士認為，這么大規模的地鐵建設，將為我國盾構機市場(chǎng)帶來(lái)巨大發(fā)展機會(huì )。

不僅如此，一位專(zhuān)家表示，國家城鄉一體化等政策將持續利好地下施工設備企業(yè)。隨著(zhù)城市化進(jìn)程逐步推進(jìn)，農村的水、電、氣等基礎設施建設都將推動(dòng)工程機械行業(yè)的發(fā)展。受城市洪澇等因素影響，北京、上海、廣州等地的地下管網(wǎng)改造必將提上政府議程，地下施工設備未來(lái)市場(chǎng)空間將增大。

來(lái)源：大河報